io ho modificato il mivv semplicemente tagliando il tratto curvo del dbkiller pe rcui oggi ha lo stesso diamtro ma solo un accenno di canna, io ci vado in pista e bast acon la hornet, fa un casino tremendo !!! senza dbkiller mi perde di potenza.....ho il kit dinojet, il filtro bmc tutto carburato con quella configurazioen di scarico fin dall'inizio.
La moto è una scheggia........
Modifica dbkiller mivv xcone x nn perdere ai bassi
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Maxritmo
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ho tagliato anchio solo la parte superiore della curva...
in modo che la parte inf...cmq poggi all interno del silenziatore...(in modo 'credo' da evitar problemi)
apparte il rumore aumentato...(ma cmq vivibile)
le prestazioni mi sembran le stesse...
devo provar meglio cmq...
in modo che la parte inf...cmq poggi all interno del silenziatore...(in modo 'credo' da evitar problemi)
apparte il rumore aumentato...(ma cmq vivibile)
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adrm
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comunque in altitudine avrai sempre problemi ...causa diversa composizione dell'aria.
Il mio mecca di fronte alla richiesta di montare il kit Dyno si è rifiutato dicendomi che rischiavo di arrivare a Livigno spingendo la moto o dovermi fermare ogni 30 metri a rifare la carburazione ...oVvvio io vivo nelle alpi e già in configurazione originale mi dava parecchi problemi ...tu sei in Sicilia se non sbaglio per cui , a meno che non vai sull'etna certi problemi non dovresti averli.
Il mio mecca di fronte alla richiesta di montare il kit Dyno si è rifiutato dicendomi che rischiavo di arrivare a Livigno spingendo la moto o dovermi fermare ogni 30 metri a rifare la carburazione ...oVvvio io vivo nelle alpi e già in configurazione originale mi dava parecchi problemi ...tu sei in Sicilia se non sbaglio per cui , a meno che non vai sull'etna certi problemi non dovresti averli.
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sempre a manetta
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perfetto gunny grazie della risposta ,ho provato la moto agli alti regimi ed ora va molto bene ,premetto che il kit dynojet e' stato montato con questo scarico ma allora aveva il dbk ancora saldato;max se monti un kit dynojet le differenze le noterai eccome.
Adrm si e' sempre una moto a carburatori ,quindi gioie e dolori ,potrei avere qualche problema alle variaz d'altitudine in inverno e all'elevate altitudine anche in estate ma le avevo avute anche col dbk orig montato;lamps
Adrm si e' sempre una moto a carburatori ,quindi gioie e dolori ,potrei avere qualche problema alle variaz d'altitudine in inverno e all'elevate altitudine anche in estate ma le avevo avute anche col dbk orig montato;lamps
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Maxritmo
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ieri son stato a spiazzi...e devo dire che andavo sù bene...
mi sembra migliorata...
però l aria fresca forse ha giovato + del dovuto...
mah...
in verità il kit dinojet mi fù sconsigliato dallo stesso aless...
beh diciamo che + che sconsigliato mi disse che la resa non valeva la spesa e lo sbattimento di prova & riprova...
alla fine son già contento così...
mi sembra migliorata...
però l aria fresca forse ha giovato + del dovuto...
mah...
in verità il kit dinojet mi fù sconsigliato dallo stesso aless...
beh diciamo che + che sconsigliato mi disse che la resa non valeva la spesa e lo sbattimento di prova & riprova...
alla fine son già contento così...
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frenky600
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sulla mia vecchia h600 2001 avevo montato i dyno poprio per il problema dell'altitudine di montagna e con mivv (vecchio titanium) + k&n e dbk inserito andava benissimo.
Con il tempo avevo preparato 2 dbk (ho smepre usato la moto anche in inverno) uno per l'estate con il dbk originale tagliato in lunghezza e uno per il freddo (10 gradi) fatto con un tubo aperto di diametro leggermente inferiore al tubone del mivv con una vite orizzontale nel fondo.
Questi due sopratutto il secondo sono stati frutto di almeno 10 prove ciascuno prima di ottenere l'erogazione che piaceva a me (concordo con Aless sul fatto che non è detto che la moto prenda preso più potenza in alto, ma mi sono basato unicamente sull'erogazione da me più apprezzata).
Il problema era sempre quello della temperatura esterna, con molto freddo la moto andava meglio con lo scarico più aperto mentre in pieno luglio richiedeva una chiusura maggiore di dbk.
Con il tempo avevo preparato 2 dbk (ho smepre usato la moto anche in inverno) uno per l'estate con il dbk originale tagliato in lunghezza e uno per il freddo (10 gradi) fatto con un tubo aperto di diametro leggermente inferiore al tubone del mivv con una vite orizzontale nel fondo.
Questi due sopratutto il secondo sono stati frutto di almeno 10 prove ciascuno prima di ottenere l'erogazione che piaceva a me (concordo con Aless sul fatto che non è detto che la moto prenda preso più potenza in alto, ma mi sono basato unicamente sull'erogazione da me più apprezzata).
Il problema era sempre quello della temperatura esterna, con molto freddo la moto andava meglio con lo scarico più aperto mentre in pieno luglio richiedeva una chiusura maggiore di dbk.