ALESS - collettori/scarico

[CavalloImperiale]

Non ricordo aless... che terminale hai montato tu?

[aless]

arrow terminale+tubo decat.arrow+power commander evo V+filtro aria bmc.....eseguita mappatura a casalpusterlengo/milano in un centro dynojet.....i grafici(da pubblicare) li ha jando e sono stati postati in 4 balle.......ma se mi mandi la tua mail te li invio....

[CavalloImperiale]

Thanx [:)]

Si' ricordo che avevi postato i grafici in 4balle [:7]

La mia moto motoristicamente e' stock... per un po' ho montato dei terminali GPR ma poi mi sono scocciato di fare casino [:246]
Pero' l' erogazione gia' eccellente del 900 era perfino migliorata... un po' li rimpiango...

[aless]

si...li avevo anch io......ricordo a sensazione,che fino a 6000 era "forse" un pelo più vuota o cmq. meno pronta al gas,ma oltre a quel regime,quando con i silenziatori di serie il motore sembrava "finire" con i gpr era un crescendo spettacolare.............peccato non averla "rullata"....

[CavalloImperiale]

Li avevi con o senza dbk? Io li avevo lasciati, notando semmai un miglioramento in basso, piu' che in alto. In alto mi pareva non cambiasse nulla.

Un mio amico fece qualche esperimento con dbk di varia lunghezza, anche lui ebbe il tuo stesso riscontro togliendoli completamente.

[aless]

erano senza db-k......... avevo il filtro k&n,tolto il pair,e il motore sfiatava in un recipiente,non più nella cassa filtro,nessun altra modifica.........mah!...ti dico...a me sotto sembrava più vuota e ciò potrebbe spiegarsi con la minor contropressione,mentre dai 6000 in sù ,era irriconoscibile rispetto a quelli di serie....ah!!....li ho presi usati e erano stati accorciati di circa 50mm,inoltre c era anche la sdoppiatura a Y sempre della gpr,ma con diametro quasi doppio rispetto alla Y originale.......

[CavalloImperiale]

Ah certo, giusta precisazione, io avevo tenuto la "Y" originale invece (oltre a tutto il resto, salvo il filtro BMC, che vendetti poi assieme ai terminali).
Insomma, diciamo che avevo fatto una modifica piu' "plug and play" possibile, e mi stupii di quanto meglio andasse in basso. "Meglio" nel senso che era molto fluida e piu' pronta rispetto alla configurazione di serie. Consumava anche un po' meno...

[sempre a manetta]

interessanti le impressioni di Aless davvero

[sempre a manetta]

in rete ho trovato questo ,mi sembra una buona realizzazione la staffa x lo scarico e' quella per un aprilia rsv4 ,lo scarico e' pure dedicato per quella moto ed e' la prima volta che vedo questa modifica nella hornet con pedane monoposto;
ci sarebbe da vedere ,al banco in effetti come dice Aless come rende il motore e se si hanno guadagni prestazionali in quali frangenti ,se si hanno diminuzioni di cv in quali frangenti
p.s al momento il sito nn mi aggiunge la foto ,provvedero' presto
lamps

[sempre a manetta]

http://www.hornet.it/Forum/Modifiche-Mo ... age-4.html provo cosi' visto che nn riesco a inserire solo la foto ,mi riferisco alla moto di Mich
lamps

[sempre a manetta]

questo e' quello ke dice l'utente Mich "Ho voluto appositamente ricreare uno scarico in posizione bassa ed originale, di modo che filasse senza disturbo.
L'unica pecca è che ho dovuto comprarmi delle pedane monoposto perchè, come nelle supersportive, le pedane del passeggero sono site sul telaietto posteriore e il terminale passa proprio dove dovrebbe esserci la pedana originale!
Come motore, devo dirti che ha preso qualcosa di accelerazione (ho un pignone da 14 e corona da 42, filtro e kit dynojet), se le tiro il collo si alza bene (non da ribaltarsi! ) e di velocità massima ho provato solo una volta ma non è di interesse.
E la cosa che a me piace tantissimo è che ha preso un sound bellissimo, corposo e sopra i 7 mila si trasforma in metallico e forte! (Il rumore in alto della mia copre molto bene il rumore dell'x-cone senza baby killer). Con il tappo montato, invece, fa un rumore angelico, da moto originale " interessante ma sono sempre impressioni ,ci vorrebbe una prova al banco ,sarebbe l'ideale
lamps

[Maxritmo]

bella e interessante come modifica...

se posso fare un piccolo appunto riguardo l estetica... ci vorrebbe un diverso codino...

che avesse la bombatura uguale al lato sx...allora sarebbe perfetta...[;)]

[aless]

ma vedi.....nello scarico basso in foto,c è da osservare che le lunghezze e diametri sono stati più o meno mantenuti e rispettati(solo che passano da un altra parte) e se si vanno a vedere i passaggi del cbr-f ante2003, troverai la stessa configurazione....quindi in definitiva quasi nulla è stato stravolto con tale soluzione.........un altro conto è "inventarsi" un silenziatore che stravolge l andamento dei flussi o peggio ancora,andare a modificare i collettori originali per adattare ciò che si è inventato....quindi senz altro promossa la soluzione della foto che hai postato,(che passi sotto o sopra non ha importanza,purche ci sia un minimo di coerenza con quanto previsto,anche a livello di modifica con terminale racing dedicato)........no a stravolgimenti strutturali dell intero impianto,a meno che, si decida di rischiare (ed è praticamente una certezza)di decimare cavalli al motore in onore ad un puro fatto estetico........[;)]

[sempre a manetta]

bravo Max ,io col pc nn so' bravo [:D]!
Per il codone il tipo vorrebbe sostituirlo con quello della 900 ,che dice che e' uguale in entrambi i lati ,io nn ne sono sicuro,oppure sostituirlo con quello di un'altra moto.Aless dici bene un meccanico aveva infatti consigliato al tipo che nn conveniva modificare i collettori della hornet;lamps
p.s Aless ma secondo te ,cosi' si vanno ad eliminare 2 curve del raccordo ,cio' nn incide sull'erogazione?

[Maxritmo]

il codone 900 però nn è bombato ma rientra da entrambi i lati...