rotore d'anticipo hornet 2006

[ferste]

Ma anticipando non avete notato una diminuzione agli alti\altissimi?

[adrm]

io apro fino a 13500 posso dire di no anzi...

[aless]

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">bemmex ha scritto:

ragazzi lascio perdere................................
</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">




secondo me è la miglior soluzione,,,,,,,io la penso così[:7]

[Wolfio]

Invece considerare di investire in un kit dynojet se si vogliono più cavalli?

[adrm]

problema del kit : se fai passi di montagna sconsigliatissimo!Fa un casino nella carburazione !

[il robi]

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">plinio ha scritto:
....poi l'hornet sono trattori vanno pure a gasolio[:)][:D]
</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

qualcuno ci ha provato!!! ahahahahah[:2][:2][:2][:2]

[plinio]

ma secondo me qualcuno ci ha provato a farla andare a gasolio [:D][:D]....comunque io prima di montare il kit dynojet leggevo qua se uno va in montagna la moto ti da problemi di carburazione la mia zero sempre perfetta, mai dato segni di scoppettio.....poi non ho mai capito perchè aless ha sempre sconsigliato la modifica dell'anticipo....a che ci sono gli faccio direttamente la domanda dato che siamo in discussione: ALESS MA PERCHè LA SCONSIGLI QUESTA MODIFICA?[:D]

[aless]

per un semplice questione di sicurezza........pensate,dopo la modifica,(e questo come caso limite di esempio, per essere più chiaro possibile,ma le insidie sono ben più raffinate e subdole,credetemi)) ad un pieno di benzina di scarsa qualità, (se non annaffiata) , e attenzione!!! questa è un ipotesi tutt altro che remota,come molti sanno ed hanno sperimentato!!......sommate ciò, ad una regolazione del dispositivo al limite o cmq. prossimo al limite,che, con buona benzina e/a sufficiente risposta ottanica, funzionava regolarmente ,
e via al disastro annunciato se non si prendono immediatamente precauzioni...........
dopo il pieno (balordo) s innesca l incubo peggiore per ogni motore e possessore dello stesso!!...la detonazione(il fronte di propagazione dello scoppio ha andamento casuale all interno della camera di scoppio,è libero d innescarsi in qualsiasi punto all interno della camera, ed è indipendente dallo scoccare della scintilla,quindi,in parole molto povere,per farla breve, una gran martellata al pistone mentre stà ancora salendo),calo prestazionale in verticale,danneggiamenti da gravi a deleteri,se s insiste nell uso, che varia (come tempi)secondo il carico che si dà al motore che lavora in queste condizioni(bisognerebbe preoccuparsi di sbarazzarsi immediatamente della benzina e immetterne di nuova)o avanzare dosando il gas al pelo,fino al primo distributore..........ecc.ecc.
la materia, anticipo è di fondamentale importanza ,le case costruttrici demoliscono fior di motori prima di arrivare ad avere il compromesso e delineare quella che può essere definita la linea ottimale di demarcazione sul fronte dell integrità del motore stesso,quindi la vostra centralina(solo anticipo sui motori a carburatori) gestisce variando tale valore in funzione del carico motore,in tempo reale.......perchè andarci a mettere le mani per falsare meccanicamente tali valori???....quanto pensate di guadagnare in termini di potenza e coppia?.....al massimo ottenete una risposta più pronta al comando del gas in prima apertura dal chiuso ,che illude ad una maggior brillantezza prestazionale(che in parte comunque esiste ,inutile negarlo)ma non è tale da giustificarsi ad una simile esposizione di rischio(confrontatele al banco e vedrete voi stessi).................
chi proprio vuole, può intervenire con un modulo aggiuntivo e successiva taratura al banco(power commander li produce praticamente da sempre ad esempio)......ma anche qui,l esperto che opererà la modifica si guarderà bene dall avvicinarsi ai valori limite,proprio per il fatto che la benzina che userete non sarà mai quella con cui si è tarato.............se non altro, i benefici saranno mirati e funzionano,(la quantità delle migliorie sono strettamente legate alla competenza/esperienza di chi vi fà la modifica,quindi attenzione!!!!)..........
una costrizione meccanica sposta tutti a valori di anticipo anche laddove non serve....è un pò come ,(per chi ha l iniezione)aumentare la pressione a monte degli iniettori per ingrassare,così il tempo di apertura rimane invariato,ma passerà una maggior parte di benzina in virtù della maggior pressione a monte dell iniettore............non servono gran ragionamenti per ipotizzare tale modifica come solenne minchiata....(lo si faceva all epoca delle iniezioni meccaniche,senza controlli elettronici)....
serve intervenire sulla centralina,o affiancare la stessa con un modulo aggiuntivo e correggere/modificare, se ,e là, dove serve,con precisione e certezze,che si hanno solo al banco e dispositivi di misurazione/rilevamento in opera............questi sono i motivi per cui,personalmente ho sempre visto forzature meccaniche in dispositivi elettronici come sabbia negli occhi............[;)]

[Maxritmo]

meglio un acceleratore rapido quindi...[;)]

[plinio]

Capito....ci possono essere rischi seri al motore...quando è molto anticipato e la benzina è di scarsa qualità...il mio preparatore penso che sia stato bravo perchè ha solo un pò anticipato e non mi ha mai dato problemi ad oggi in futuro vedremo...però io con to in lei la mia bimba che ha un motore com un trattore...[:D][:D].....approposito della mia battuta sul far andare a gasolio l'hornet....tanto tempo fà parlo di 18 anni fà nel mio paese c'era un ragazzo che aveva un Gilera Bullit non sò se lo conoscete...questa moto era indistruttibile...metteva anche il gasolio com è possibile?ma che motori faceva prima la Gilera?[:D]

[Maxritmo]

il bullit era la risposta gilera al fifty di malaguti...

a me (esteticamente) nn è mai piaciuto...

come prestazioni dicevano andasse un gran bene...come impianto elettrico era fatto meglio del malaguti...(vero tallone d'achille del fifty in parte risolto solo sull evolution...)

ma esteticamente e come finiture...nn c'era nemmeno paragone



cmq tanto per dire... i motori (quei motori) 2t si accendevano anche al contrario...(bastava spingerli in marcia all indietro...) il mio però...nn lo faceva [:D]

[plinio]

si vero lui lo accendeva anche al contrario...[:)]andava forte mi ricordo che lui era sempre su una ruota(era un spericolato)però la moto gli è lo permetteva

[aless]

evidentemente era una miscela di benzina/gasolio.......dove è possibile il funzionamento, anche se ti lascio immaginare sul fronte prestazionale e funzionale come possano andare le cose.........[:D][;)]

[Maxritmo]

il motore fiat 1500 (montato anche sulle ritmo)... funzionava pure a gasolio...

era talmente "assetato" che mangiava di tutto...[:D]

[sempre a manetta]

Caspita io x sicurezza evito ,visto che gia' mi trovo bene col kit dynojet + filtro,terminale e pinone -1
lamps
Aless hai dato un interessante spiegazione