ALESS - collettori/scarico

[il robi]

Ho sta fissa di fare uno scarico sotto motore stile buell con una o due uscite(una per parte) leterali!!
è fattibile?!

altrimenti pensavo di segare la parte del raccordo 2 in 1 dei collettori e giuntare una curva per lato e stop!!

se ci sta ci metto due piccoli terminali per evitar troppo casino..

che dici?!

PS: ci sta qualche guida/rivista tecnca che tratti l'argomento?!

PS2: se giro coi soli collettori che succede?!

grazie bello[:2]

[Wolfio]

si fa tutto perchè alla fine è un tubo, il punto è che anche le lunghezze e i diametri contano... (come nella vita) potresti perdere qualcosina in allungo a grandi linee, poi vanno fatti gli studi del flusso di gas in merito, che spesso non sanno fare nemmeno alcune case che producono sistemi di scarico... alla fine per estetica puoi fare tutto, il risultato prestazionale sarà quasi sicuramente deludente, stimo che perderai al massimo un 3-5 cv rispetto ad un sistema aperto racing cmq.

[sempre a manetta]

lo vuoi fare x estetica o x prestazioni?
invece dello scarico messo basso laterale che mi dite ?In pratica si andrebbe a segare il raccordo ,eliminando due curve ,si dovrebbe avere piu' grinta ai bassi?
Chi l'ha fatto in diversi su hornet.it dicono di si.
Con i soli collettori faresti troppo csasino,dal punto di vista legale nn penso si potrebbe fare.
lamps
p.s su hornet.it ci sono foto e pareri ,se vuoi metto il link

[sempre a manetta]

se gli vuoi dare un occhiata qui c'e' qualcosa http://www.hornet.it/Forum/Meccanica-Ma ... age-3.html

[il robi]

lo scarico basso laterale l'ho visto come modifica.. solo che io monto le pedane monoposto e lo scarico non può mica volare!! [;)]

lo faccio per estetica.. ma non vorrei rischiare di svuotare troppo in basso, leggendo quà e la se accorci e/o aumenti il diametro prendi agli altri viceversa allungando o riducendo il diametro prendi ai bassi!!

poi non vorrei rischiare conseguenze al motore per via delle contropressioni ridotte!!

gli studi di flusso wolfio li fanno giusto in motogp!! [;)]

[sempre a manetta]

roby omnia racing ha montato uno scarico basso tipo yamaha R6 sulla hornet,che nn si fissa alla pedana ,su youtube trovi un video
lamps

[aless]

sull ultimo numero di bielle roventi vengono messi a confronto 10 silenziatori e provati al banco con e senza db-killer per cb1000r..........a parte la sterile considerazione che nessuno migliora la punta prestazionale del silenziatore di serie(qualcuno fà leggermente meglio senza db-killer ,ma siamo nell ordine del mezzo cavallo)e ciò la dice lunga sugli studi che le case compiono sù questo fondamentale componente......sono rimasto basito quando è stato il turno dello xill,che altro non è che un tubo che si sdoppia.......bellissimo e accattivante come nessuno da vedere,ma il responso del banco parlava di una strage di cavalli incredibile.......-11 cavalli rispetto al silenziatore di serie!!!!........ alla luce di ciò puoi benissimo capire da solo che certe modifiche sono al buio ,totale e completo,e con buona probabilità(praticamente una certezza) avverrà una strage di cavalli impietosa..........inutile ricordare cose che sai benissimo....configurazione,diametri,lunghezze e spessore di ogni tubo, sono frutto di giornate passate alla progettazione prima, e al banco dopo.....qualsiasi modifica fatta a caso ,stravolgerà il difficile e "sudato" equilibrio dei flussi ottimizzati per quella determinata fasatura che è propria di ogni motore...........
in conclusione per me è no........non metterti in questa impresa........può essere che in estetica guadagni (i gusti sono gusti) ma sul fronte prestazionale la probabilità di un disastro sono praticamente certezza.............mo ce lo sai!!!!.........[:D][;)]

[Maxritmo]

pero i silenziatori aftermarket mediamente son molto + leggeri...[;)]

io cmq ho sempre pensato che sì le case studiano tutto ma hanno i compromessi d'omologazione e costi ecc...

mentre un after (anchesso studiato cmq) dovrebbe esser almeno sulla carta + libero...


e scarico libero = uomo libero no? [:D]

[CavalloImperiale]

Interessante quella comparativa, non l'ho vista.
Ma gli scarichi provati mantengono, rimpiazzano o eliminano il catalizzatore di serie?

[sempre a manetta]

cavallo gli scarichi provati su bielle roventi mantengono il catalizzatore di serie,componente che strozza parecchio;lamps

[CavalloImperiale]

Thanx [;)]
Non mi stupisce che non si ottengano miglioramenti in un caso come quello (catalizzatore, elettronica e aspirazione inalterati).
A parte il fatto che le moto moderne sono strozzate soprattutto ai bassi e medi, dove devono rispettare le normative anti inquinamento, quindi semmai bisognerebbe lavorare li' a livello di elettronica, col solo terminale ci fai poco...
Credo che il caso di Robi sia diverso.

[Maxritmo]

w i vecchi sani&ignoranti carburatori... [:D]

[aless]

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Maxritmo ha scritto:

w i vecchi sani&ignoranti carburatori... [:D]
</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">


mah!!............qui c infili e provi una mappa in pochi minuti......vuoi mettere smontare l intera batteria dei carburatori?..(e sperare di azzeccarci al primo colpo!!!)[:7]

[Maxritmo]

si vuoi mettere la soddisfazione di avanzar metà viti e la moto nn s'accende nemmeno +? [:2]

cmq ci son i pro e contro...se sbagli a riscrivere la mappa e si blocca la centralina... poi vedi quanti santi scomodi...[:7]

[aless]

sono troppo pignolo e rompicazzo.........non tocco nulla senza che la moto sia sui rulli di un banco per vedere esattamente come e cosa stò facendo(30 euro a rullata)........se c è una cosa che odio e passare il tempo in moto, affidandomi alle sfumature delle impressioni di erogazione!!![:D][:D][:D]...quindi...o ci sono certezze e lascio com è[;)]............
tornando a sopra, fù fatta a suo tempo, dalla rivista motociclismo, un altra comparativa sù 10 terminali.....la moto presa in esame allora, era la splendida cbr600rr del 2003..........ricordo risultati analoghi a quella sopracitata..........certo...il risparmio di peso si attesta circa sui 4/5kg per il solo silenziatore,se poi decatalizzi il risparmio di peso diventa molto interessante!!!.....come la rimappa in configurazione decat. e senza sonda........i grafici che ho pubblicato qualche mese fà parlano di un incremento abbastanza modesto sul valore di potenza massima (+5cv) ma il dato davvero interessante è stato l incremento della coppia e della sua curva, che si regolarizza al di sopra dei 5500 giri fornendo e mantenendo 10nm in più fino ad assotigliarsi verso il limitatore...........tradotto in soldoni il motore si è dato una bella svegliata,fidatevi!!
un appunto........ho mantenuto il db-killer,perchè senza di esso e senza cat. è davvero oscena come rumorosità,e quando ti fermano è la prima cosa che vanno a guardare....solo che invece dei 9 fori da 9 mm ,ora ce ne sono 18 da 16mm.......e con sorpresa,il rumore non è aumentato siginificativamente.......da notare in ultimo che mantenendo il cat. anche senza db-k. la rumorosità rientra abbondantemente sotto quanto dichiarato dal libretto.......stò sempre parlando del cb1000r dato che ora ho questi riferimenti certi,avendoli eseguiti di persona[;)]