xcone+kit dynojet + pignone14

[sempre a manetta]

Raga' da quando ho fatto queste modifiche ,la moto in ingresso di curva nn mi da lo stesso feeling,da un lato lo scarico cn modifica dbk facendo un bel rombo(ke cmq mi gasa) enfatizza la sensazione di andar forte anche se poi tanto forte nn si va ,il kit carburazione l'ho dovuto mettere per adeguare la carburazione al nuovo terminale nn perche' ne sentivo l'esigenza;cn corona solo +2 (senza kit dynojet)nn guidavo proprio male ma ora ai rapporti 14/42 si e' aggiunto il kit di carburazione che da' maggiore spinta ai medi regimi e tra il rombo del terminale e l'erogazione un po' brusca mi trovo a volte spiazzato nell'ingresso di curva e freno di piu' di quanto ci sia veramente bisogno .Ho pensato alla seguente terapia : rapporti originali 15/42 (nn per tutti e' necessario penso accorciare i rapporti cosa che se da un lato mi piace con l'attuale configurazione nn mi risulta tutto semplice.In hornet cup alcuni plioti so che aggiungono solo un dente di corona), oppure installazione dbk originale del mivv (io l'ho modificato perche' il rombo nn mi gasava e con il kit carburazione sembrava che la moto andasse meglio cosi' poiche' da' qualche problema in meno di carburazione col variare di altitudine.
Se monto il pignone 15 avendo il kit di carburazione la moto dovrebbe sessere piu' gestibile ma sara' troppo fiacca ai bassi ? p.s ho provato a modificare la corsa del gas ,dando piu' corsa ,da un lato la moto e' piu' gestibile da un lato ho fastidio al polso per eccessiva corsa ,quindi ho cercato un compromesso cn la corsa del gas;lamps

[Maxritmo]

anchio ho il db modificato [:D]

ma la carburazione nn l ho mai toccata...[8)]

come rapporti sono a +2 corona...e mi và benone così...[8D]

cmq io fossi in te proverei 14/40-41 [;)]

[Hornet 666]

dipende dalla tua guida. con pignone da 14 è più reattiva, ma non capisco i problemi che lamenti.
cioè ti dà l'impressione di arrivare più forte e pinzi di più?

[sempre a manetta]

si hornet proprio cosi' ,diciamo che in accelerazione e sul dritto la spinta cn questa configurazione mi piace ma in curva spesso mi spiazza quindi dovrei cercare un compromesso .chiedo a voi nn avendo mai guidato una hornet cn rapporti orig + kit dynojet ,una volta ho guidato una hornet orig e nn mi e' piaciuta ,troppo fiacca ,io ho provato rapporti 15/44 ,14/44 e da un po' ho 14/42,con 15/42 dovrei addolcire l'erogazione tanto ai medi ci dovrebbe essere sempre la spinta in piu' data dal kit dynojet.
Max avevo provato 15/44 ma col vecchio terminale mivv racing (che rispetto all'xcone dava un po' di ripresa in piu',l'xcone invece fa piu' casino )ed in pista avevo lo stesso problema ,da pistaioli esperti mi era stato consigliato di rimettere i rapporti originali ma io nn l'avevo fatto perche' pensavo che la hornet fosse troppo fiacca cn 15/42;lamps
P.s ho pensato in pista d'usare i tappi per le orecchie che possono attutire il rombo attenuando la sensazione di arrivare forte

[sempre a manetta]

cioe' Max da un lato consigli di lasciare il pignone da 14 quindi quasi 3 denti in piu' di corona ma allungare la finale togliendo due denti rispetto all'originale ? penso sia meglio andare per gradi
p.s a volte in pratica mi trovo a guidare a tratti piuttosto che essere fluido ,il tutto sara' dovuto pure da insicurezza

[Hornet 666]

si la senti leggermente diversa ma è una questione psicologica per me. senti il motore solo gridare e ti spaventi. comunque rimetti il 15/44 o 15/43. il mivv dai preparatori è il meno consigliato

[Maxritmo]

sarà il meno consigliato ma è il + bello...[:p]

un pò come il gianelli power...sul fifty tutti dicevano che c'era di meglio...ma era la più bella...quindi che si f...[:D]


cmq manetta sì...se col 15/44 guidavi bene ora col 14/42 (che equivale a 15/45 ovvero un dente pignone 3 corona) è troppo...

per fare una via di mezzo proverei con 14/41 [;)]

oppure torni al 15/44 e ti fai meno fisime...[:D]

[aless]

io accorcerei ancora[:D][:D][:D][:D].....e non stò scherzando...cmq. se la finalità e girare in una determinata pista,non ti rimane che cronometrare con le varie rapportature scelte, e vedere cos è meglio,,,al di là delle sensazioni,non ci sono altri modi per vedere qual è la soluzione vincente in un determinato posto...mi fà strano che tu trovi difficoltà nella gestione dell erogazione,che rimane cmq. dolce,più decisa sicuramente ,ma sostanzialmente molto dolce.....si rammenta,a titolo informativo, che la rapportatura originale è stata una "gabola"omologativa.....per abbattere il rumore,e "passare" in alcuni paesi euro....con la rapp. originale non si raggiunge il pieno regime nelle ultime due marce e con difficoltà anche in quarta....detto ciò,non ti rimane che armarti ci cronometro e rapporti vari....quindi recarti sulla pista in cui giri[;)]

[Maxritmo]

e che a fronte di tutte le prove fatte il miglior compromesso almeno "stradale" lo dà il 15/44 [;)] (anche per contenere lo scarto tachimetrico) poi eh...

@aless:grazie della mail...ho avvisato il mio amico...[;)]

[sempre a manetta]

cmq raga' si il problema e' per lo piu' psicologico ,infatti quando sono a posto (panza piena e testa ok ) sto cn ki e' piu' veloce ,quando sono a stomaco vuoto (risento troppo del calo di calorie perdo molto .Pensavo che si potesse risolvere la mia insicurezza mostrata a volte allungando un po' i rapporti ,ma come pensavo e detto da aless avrei una moto troppo fiacca quindi nn resta che allenarsi ;lampsssssssss

[Maxritmo]

mangia & bevi... [:p][:D]

[sempre a manetta]

allora ho rimesso il pigone da 15 ed ora ho rapporti 15/42 (gli orig) sempre col kit dynojet,ora va molto meglio,ho provato sullo stesso percorso di curve e tornanti che faccio di solito per divertirmi e come anti stress,ed ho guidato subito più sciolto e + rilassato,conducendo tranquillamente la moto con gli spostamenti del corpo,e trovandomi bene in ingresso ed in uscita di curva;se l'avessi fatto prima sarebbe stato meglio! Col kit di carburaz 3 denti in +(un pignone-1 equivale a tanto quasi) x me sono stati troppo,ora mi diverto sempre e ho riacquistato grande feeleing e familiarità con la moto. Al prox cambio di trasmissione al max metterò un dente in + alla corona;ho notato solo,ma era ovvio,una leggera lentezza in accelerazione,ma riesco con grande fiducia ad aprire prima il gas in uscita di curva ed in ingresso curva come detto va molto meglio;lamps
p.s nella prova fatta da motocclismo nel 98 con la hornet dicono che honda ha leggermente allungato di un dente la corona,che nel cbr era di 43 passando a 42;io cn 44 mi trovavo bene prima di mettere il kit di carburazione, per questo dico che la prox volta vorrei aggiungere un dente alla corona e basta [:)]

[Maxritmo]

io voto per il 15-44 [:2]

x il kit ...cosa prendi?

io ho visto (dato che ho appena preso le pasticche da loro) i kit della ognibene (che lavorano per did)

son pure silenziati* (credo siano gli unici che li fanno per il mercato after)

e ti danno pure lo smagliacatena e lo spray

*per quello che può servire in effetti è tanto uguale... nn averlo...

[sempre a manetta]

ho cambiato la catena (é una did) a cui ho cambiato 2 volte i rapporti da quando la moto aveva 18.000km ora la moto ha 42.000 e si presenta ancora in buono stato, si ho visto che i kit della ognibene hanno un buon prezzo ma che vuol dire che sono silenziati? mi stuzzica l'idea di mettere poi un kit afam con pignone e corona alleggeriti e passo 520,cn corona in alluminio trattata mi sembra antiossidazione,costa sulle 150 euro su ebay però mi sembra ottimo;lamps
p.s tanto per la cronaca, diversi piloti in hornet cup usano + 1 di corona,ma c'è chi preferisce i rapporti un pò più lunghi chi un pò più corti, dipende dallo stile di guida,dal manico e dalle piste,poi il kit di carburazione già rende la moto abbastanza reattiva. Ho fatto solo un giro fuori città, come scritto e mi sono trovato bene, spero presto di poter provare la moto in pista;lamps.
p.s forse Max ti è sembrato che ho cambiato tutto il kit,no solo il pignone da 15 che era in ottimo stato,così come ancora la catena ed ho per ora cambiato solo il pignone che avevo

[Maxritmo]

pensavo avessi cambiato...

a me l ori è durata oltre 30k km...

poi ho montato un kit "did/pbr" 15-44 in passo 520 speso in tutto sulle 100€ (ebay ovviamente)

che ho sù tutt'ora...ma nn credo di riuscire a far gli stessi km...cè da dire anche che essendo un rapporto + corto le forze in gioco son maggiori...forse una minor resa kmetrica ci stà [;)]

silenziati significa che hanno un riporto di gomma ai lati per "silenziare" l incontro tra catena e corona/pignone...(cè la pubblicità spesso su "motosprint")

la mia ex pegaso l aveva di serie sul pignone (mentre la ognibene lo fà sia sul pignone che corona)

ma al tempo che cambiai il kit (intendo della pegaso) vari venditori/meccanici mi dissero che il "silenziatore" nn serviva praticamente a nulla...

se un kit (pignone catena corona) è ben fatto...e viene mantenuto ben regolato e oliato... fastidi nn ne darà mai...quindi...[;)]...presi un kit tradizionale "regina"